希腊火车相撞已致38人死亡，事故本是可以避免的
发生在2月28日深夜的希腊火车相撞事故造成的死亡人数已上升至38人，入院治疗的72名伤者中有6人伤势严重。希腊总理米佐塔基斯1日表示，事故的调查已全面展开，根据目前收集到的数据，事故主要由人为错误导致。
事发地在希腊中部第四大城市拉里萨附近，一列载有350多人的客运列车与一列货运列车发生正面碰撞，导致两车多节车厢脱轨，部分车厢起火，两辆列车的4名司机都在事故中死亡。客运列车是当晚7时22分从希腊首都雅典出发，驶往北部城市塞萨洛尼基，乘客中包含许多在周末度假返回塞萨洛尼基的学生。
事故发生后，希腊紧急情况部门连夜派出大约150名消防人员参与了救援行动，其中包括17辆消防车和30辆救护车组成的特种救援队，大量伤员被送入拉里萨市附近两所医院救治。天亮后，相关部门动用吊车和其他重型机械清理现场，继续搜救人员。194名乘客被安全送往塞萨洛尼基，另有20人乘公共汽车转移到拉里萨市。
希腊媒体谈到，这是该国历史上最严重的火车事故。出事的雅典—塞萨洛尼基线路全长大约500公里，近年刚完成现代化升级，采用了新的桥梁和隧道以及两条轨道的现代化改造，但在交通控制的电气协调方面仍存在重大问题。希腊列车司机工会主 席科斯塔斯·杰尼多尼亚斯说，“我们像过去一样，通过无线电从路线的一部分开到另一部分。车站经理给我们开了绿灯。” 他无法说明为什么会出现这种情况，而且现代控制系统没有工作。
事故原因暂时不清楚，相关部门已启动调查。希腊警方表示，作为初步调查的一部分，他们于3月1日（周三）逮捕了拉丽莎一个火车站的站长。希腊交通部长科斯塔斯·卡拉曼利斯及两名国家铁路系统官员同日宣布辞职。卡拉曼利斯在辞职时表示：“希腊铁路系统处于不符合21世纪标准的状态，这是事实。”
根据欧盟铁路局2022年的一份报告，在2018年至2020年期间，希腊在欧洲28个国家中每百万火车公里的铁路死亡率最高。 希腊铁路事故频发从希腊铁路外资化开始。2017年，希腊铁路被爆出严重亏损濒临破产，欧盟曾援助10亿欧元帮助希腊铁路公司。意大利铁路集团不久收购了希腊铁路。
为了盈利，意大利铁路集团强迫希腊铁路提高运营速度，并削减维护费用、裁撤铁路维护人员岗位。结果就是从2018年起，希腊铁路就成了欧洲最致命、死亡人数最多的铁路。所以与民生相关的产业，即使不能完全国有，应该尽可能地掌握在本国企业手中。
世界及中国铁路部分事故
1988年英国伦敦两辆相撞的列车中搭载了近1300人，事故发生后造成35人死亡；
1998年7月下德国铁路在下萨克森州附近一辆客运列车的事造成101人死亡；
2001年1月4日在挪威南部铁路两列客车相撞造成19人死亡；
2005年日本尼崎市的列车的事事故造成超过100人死亡；
2008年美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后的事，造成25人死亡，一百多人受伤；
2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成72人死亡416人受伤。
2009年，6月29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1－2位车辆脱轨。事故已造成3人死亡，60余人受伤。
保障列车安全通行
1、轨道及其沿线设备的维护。比如每天动车组运营之前，都有动车组检测车沿着铁路扫描一遍，确保铁路沿线设施没损坏。
2、信号设备。一旦出现紧紧情况，信号设备就是救命草。当年温州动车组事故首先就是信号设备出现故障，夜黑风高雷鸣电闪的环境里司机和调度室都成了瞎子，诱发追尾。
3、车辆检修。火车完成一个周期的工作量后就要开进机车检修车间进行检修（动车组一般是一天），高速列车甚至要适当拆检。异物清除、故障诊断、安全隐患等样样不能松懈。一个检查漏洞就可能引起大事故。当年德国工程师用肉眼检查车轮，导致金属疲劳隐患没有及时发现，最后轮裂车毁。高铁时代，有专门负责动车组列车检修的车间，叫动车运用所。
4、静态验收和联调联试。就是铁路建好后，要为期半个月以上的空车试跑，诊断各项铁路指标，确保一切都符合要求，包括各个桥隧工程。
5、火车避免相撞，保证安全，不是靠调度，也不是靠信号，是靠闭塞实现的，闭塞的意思是为保证铁路行车安全，把铁路线路划分若干分区，在同一时间内一个分区只允许一趟列车运行。同向的列车，等级低的列车避让等级高的列车，减速或停车，直到本区间内无其它车辆行驶。如果相向的话也是这样，等级低的列车在某车站的侧线避让，等级高的列车从正线通过。
6、自动防护。当列车可能遇到内在或在外的安全威胁时，列车能感应并报警甚至自动停车。这就是不能在动车组上吸烟的原因。铁路线路在设计的时候，就要充分考虑到尽可能避开地质灾难频发的地区。不得不穿过困难地段时，沿线土木工程的建设要求就更高。铁路周边常有护栏防止人畜误闯。
7、人有情绪，会开小差，也会有误操作，应用智能系统可极大提高交通的可靠性。北京市轨道交通燕房线、上海市轨道交通10号线和京张高铁都已做到了全自动无人驾驶。火车司机主要负责突发事件的应急措施和平稳制动。
8、避险设施。如避险轨道。同时设置天窗时段和维护工。在没有任何火车经过时，铁路维护工对轨道和路基探伤并修复。
中国的铁路至今实行半军事化制度，车站值班员的每一个动作与口令都严格按照规章制度来，务必做到不差一丝一毫。精细化管理是必要的，不断升级和维护也是必要的，这样才能保障列车通行和旅客的人身安全。
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