挪威「鳕鱼港」更新，港城一体化新策略

文 | 李海涛    摄影 | 李忠  李民  李海涛

动画 & 分析图 | 李民    设计 | 王冰

关键词：

城市更新 | 海洋轴线 | 港口改造 | 城市文旅

海洋经济 | 绿色港口 | 低碳发展

国家：挪威

区位：卑尔根

城市面积：约465平方公里

城市人口：约28.6万人（2021年）

特色：港城融合与海洋经济混合的发展模式

01

港口里的「蓝色集群」

从港口贸易到海洋科技

过去30年里，全球港口迁出城市中心的趋势愈演愈烈。这不仅成就新港区的崛起，更带来旧港区的衰败，城市更新无疑是激活旧港区的有效方法之一。

▲ 曼彻斯特索尔福德码头更新为城市创新区

然而，港口的迁出，对一些城市意味着经济减速，对缺少其它支柱产业的城市则意味着大衰退，以此为基础的港区更新可谓是九死一生。

▲ 阿尔伯特码头经过半个世纪起起伏伏的更新，终于获得新生

也有一些港口城市在经济蓬勃向上时，开始发展「第二曲线」*作为新经济的增长引擎，让此后的港口更新有了着力点。

*第二曲线理论：「第二曲线必须在第一曲线到达巅峰之前就开始增长，只有这样才能有足够的资源（金钱、时间和精力）承受在第二曲线投入期最初的下降。」

—— 查尔斯·汉迪

卑尔根曾经是挪威的首都，在中世纪时期，依靠鳕鱼交易垄断权、汉萨同盟贸易站的鳕鱼出口特权，发展壮大，造就出挪威最大的港口。

▲ 鳕鱼干一度成为卑尔根的经济支柱

20世纪中后期，北海油田的发现，让卑尔根「衣食无忧」。进入21世纪，卑尔根并没有按「既定轨迹」发展——它不仅成为挪威最重要的旅游目的地，更是欧洲最大的海洋科技集群。

▲ 卑尔根布德峡湾更新后成为海洋科技集群

鱼、油无忧的卑尔根为何要转型？

「两轴一廊」港口再出发

自古以来，卑尔根有「七山之间的城市」称号，平整的土地一直是稀缺资源。港口的繁荣，人口的增长，造就了港口与城市相伴而生的紧凑「U」型结构。

▲ 1580年代卑尔根的「U」型城市结构（来源：Wikipedia）

随着经济的高速发展，「港」「城」之间对于城市空间争夺的不断升温，1880—2018年间，卑尔根开展过7次大规模「向北造港，向南填海」的城市建设，却依然没能解决两者之间的矛盾。

▲ 1880年与2018年卑尔根海岸线变化对比示意

▲ 城市中心的丽莉·伦格伽斯旺湖原本是内湾，20世纪50年代填埋为湖泊

1990年代开始，港口进入更规模化、专业化，更高安防要求的时代，卑尔根的港口及配套舍弃城市中心的用地限制，开始向空间更大、距离北海入海口更近的区域迁移。

▲ 卑尔根港口的部分航运、造船功能，迁移到Ågotnes

卑尔根并没因港口的迁出感到慌张，而是为北海石油未来的枯竭（挪威官方统计，北海石油开采量已超半数）、全球低碳时代的来临而倍感焦虑。于是，释放出的港口空间成为押注城市未来发展的试验田。

▲ 北海Statfjord油田（来源：Wikipedia）

卑尔根认为城市的未来仍然来自「海洋」，提出塑造海洋魅力、开发海洋潜力、发展海洋生产力三者相融合的「海洋轴线」理念。

▲ 「两轴一廊」示意

02

海洋风情轴

再现老港繁荣，营造北欧风情

鳕鱼与汉萨同盟，

确定了布吕根码头的城市中心地位。

之后，汉萨同盟的解体、

新型远洋码头的崛起，

使布吕根码头区丧失发展方向。

即便布吕根码头于1979年成为世界文化遗产，

也没改变衰败的命运。

▲ 布吕根码头1979年成为世界文化遗产

「海洋轴线」战略的实施，

布吕根码头区域转型为海洋文化体验区，

成为城市海洋主题游的引擎。

①. 强化「旧」形象名片

布吕根码头是汉萨同盟时期的木质建筑群，

在成为世界文化遗产后，

就一直是卑尔根的旅游名片。

▲ 布吕根码头的木质风格建筑

该区域更新以布吕根码头为核心展开：

为了避免周围建设，

破坏木质建筑群的标志性轮廓，

规定其周围无论是老建筑更新，

还是新建筑，风貌都要向木质建筑群靠拢。

此外，色彩上均要弱于木质筑群，

以保证建筑群的「焦点」地位。

▲ 从建筑外观到色彩改造，确保布吕根码头的「旅游名片形象」

★ 拥挤而繁华

木质建筑群的62幢建筑修旧如旧，

功能上以上手工坊、博物馆、餐饮为主，

增加人们游览体验。

修复过程中，

刻意通过加设风雨廊、二层连廊的方式，

制造街道的拥挤感，营造出汉萨同盟时期，

熙熙攘攘的商业氛围。

▲ 「制造拥挤」形成繁忙的街道氛围

此外，卑尔根有「雨城」之称

（平均年降水量2250毫米），

为了减少雨水带来的沉降破坏，

建筑群内引入了雨水花园。

▲ 保护建筑群的雨水花园

②. 再现旧港「烟火气」

13世纪开始，布吕根码头区域

成为渔民售卖海产品的集散地：

海面上船只来往如织，

岸上充斥着渔贩的叫卖声。

卑尔根希望通过更新，

重现这种「渔港」风情，

增加城市的旅游吸引力。

▲ 1835年繁忙的布吕根码头区域（来源：Wikipedia）

首先，布吕根码头

改造原本适合大船停靠的泊位，

整理出800多个民用船泊位，

压缩私有比例，增加公共泊位数量，

恢复港口的「繁忙」。

▲ 布吕根码头改造增加公共泊位

其次，扩大露天鱼市的面积，

规定租户营业天数不得低于280天。

▲ 再现次繁荣的鱼市

2012年，还加建了鱼市综合体，

增加鱼市全天候的吸引力。

布吕根码头已成为海鲜美食之旅的目的地。

▲ 鱼市综合体（挪威海鲜中心、旅游服务中心等功能）

③. 多样性「文化之路」

1991年以来，

挪威先后成为「欧洲委员会文化之路」

——汉萨同盟线路、维京文化线路的

重要组成部分。

卑尔根在2000年成为欧洲文化之都，

一跃成为整个斯堪的纳维亚半岛的

文化旅游胜地，使得游轮到访量激增。

▲ 国际汉萨日期间的挪威卑尔根

市区的远洋航运功能外迁后，

卑尔根成为欧洲最大的邮轮港之一

（2个港区，每年接待50万游客）。

布吕根码头作为旅游核，

卑尔根希望通过打造其它交通节点

与其连接的「文化路径」，

带动周边「共同富裕」。

▲ 三条至布吕根码头的「文化路径」

★ 港口的文化过渡区

由于港口的独立性，

先天具有难与城市融合、影响景观等副作用。

卑尔根希望在港口与城市之间建立过渡区，

解决这一矛盾。

位于布吕根码头与卑尔根港之间的过渡区，

由展现城市历史的卑尔根要塞、

方便游客的综合商业、

体验夜生活的酒吧餐饮区构成。

这样一来，游客到港后，

会在游览历史、休闲体验中到达布吕根码头，

降低港口对游览带来的影响。

▲ 卑尔根港至布吕根码头过渡区内的卑尔根要塞

▲ 码头老建筑改造的酒吧餐饮街区

★ 山城的建筑游览

在布吕根码头一山之隔的布德峡湾码头，

游客到港后需要翻过山脊，

穿越原本是城市边界的住区，

才能到达旅游核。

▲ 布德峡湾码头至吕根码头之间的山脊

卑尔根不希望山脊成为拦路虎。

于是，山坡上蜿蜒的小巷

通过翻新木屋、石板路，

立面粉刷艳丽的「北欧色彩」，

引入民宿、餐饮、手工艺等功能，

成为充满山城生活气息的体验区。

▲ 更新后，充满生活气息的山区街巷

经过引导的人群，

在到达托加尔门宁根主街时，

居高临下、面向布吕根码头的地势，

成为留下城市「第一印象」的视觉通廊。

此外，街道两侧1900年代初建造的

「挪威古典主义建筑群」，

与小巷的古朴风貌形成对比，

成为建筑游览路线。

▲ 街巷将游客引向「挪威古典主义建筑群」

★ 老城的赛博朋克

多数游客是由火车到达卑尔根，

穿过老城区到达布吕根码头。

2004年后，

乘火车到达卑尔根的年轻人突然激增，

是因为著名街头涂鸦艺术家多尔克

在老城墙面上发布了自己的新作，

此后，越来越来多的涂鸦艺术家在老城聚集。

▲ 老城区内的涂鸦

卑尔根觉得这是激活老城，

增加对年轻人吸引力的好机会。

在火车站至布吕根码头的街道两侧，

实施卑尔根街头艺术行动计划

（2011年-2015年），

邀请大批涂鸦艺术家

在老建筑上进行艺术创作，

以确保「卑尔根将引领街头艺术的时尚，

成为挪威和斯堪的纳维亚半岛的

一种表达方式」。

▲ 火车站至布吕根码头沿途，与建筑、空间紧密结合的涂鸦作品

03

海洋产业轴

环境激发创新，「蓝色」产城融合

如果说海洋风情轴代表的是城市文化，

那么布德峡湾的海洋产业轴则代表城市未来。

这里曾经是海军基地（1818年-1962年），

后成为造船基地和货运码头，

1990年代走向衰败。

▲ 20世纪，布德峡湾布满码头与造船厂（来源：Wikipedia）

此后，

名为「明日之城」的港口更新在这里展开，

引领城市进入海洋科技新赛道。

目前，布德峡湾是欧洲最大的海洋技术集群，

提供了5000多个工作岗位，

代表着挪威海洋产业的新实力。

▲ 布德峡湾内的「明日之城」

①. 更新机制先行

「明日之城」是由政府、BOB（住房协会）、

GC里博（工业、科技集团）

以及大学组成的联合体，共同开发。

政府层面，响应国家《海洋战略》

《绿色航运计划》等发展战略，

确定港区「绿色+蓝色」的发展方向，

投资4亿挪威克朗用于基础设施改造。

企业方面，在保护指定的工业遗迹之外，

获得了高密度开发的开发授权，

以建设紧凑型城市，

解决城市迫切的居住问题。

大学及科研机构，

将相关研究中心迁移至此，形成研发集群。

▲ 新城采用高密度开发，以缓解城市住房压力

②. 海洋生活新中心

港口新城目标是成为

生活、工作、休闲的城市新中心。

建筑风貌除了局部保留的历史符号，

新建筑均采用现代简约的北欧风，

并引入低碳技术，与老城形成鲜明差异。

▲ 新城现代简约的建筑风格深受年轻人喜爱

新城格外注重小而全的城市功能，

这里除了工作、生活、商业配套外，

还有儿童科学博物馆、运动中心、

剧院等超配套公共设施。

▲ 住宅顶部的共享花园

▲ 旧建筑改造的办公、文化空间

★ 活力公共空间

港口新城公共空间

除了星罗棋布的广场、公园外，

还是前文提及的「滨海长廊」计划

的先行示范区：建筑至岸线之间

预留不低于10米的公共活动长廊，

设置大众亲水互动空间，

如霍尔曼海运区滨海浴场，

具有连接、观景台作用的行人天桥等。

▲ 广场、长廊、天桥组成的公共空间

▲ 滑板运动场与海滩结合的的滨海浴场

③. 大集群孵化小集群

霍尔曼海运区是新城海洋产业的聚集区，

目前有超过150家科技公司聚集于此。

霍尔曼海运区并非白手起家，

这里曾经是卑尔根大学高科技中心，

价格不菲的海洋观测仪器和技术设备，

为孵化初创企业提供了必要的科研硬件。

▲ 海洋产业聚集区

「集群代表了知识的集中，使公司间能够相互学习，从而可以更具创新性，并促进价值创造。通过实证研究，我们发现，与同类型单一公司相比，集群更具创新性，价值创造能力更强，生产力，即每位员工创造的价值，也更高。」

—— BI挪威商学院战略与创业系主任

Torger Reve

霍尔曼海运区也不是一个人在战斗，

其周围还聚集着气候研究集群、

能源技术集群、金融技术集群、

多媒体集群等，这些集群之间

彼此的交叉碰撞形成的协同效应，

进一步催化「蓝色」产业的高速发展。

▲ 海洋产业聚集周边其它产业集群示意

▲ 新城内的金融技术集群

★ 海洋即试验场

从布德峡湾向外延伸的海洋

成为科技的试验场。

▲ 科技企业孵化器

如霍尔曼海运区滨海浴场曾被称为「毒坑」，

是由集群内的Eiendom公司完成净化处理；

▲ 霍尔曼海运区滨海浴场曾经是有名的「污水区」

再比如，近海的鱼类养殖场，

成为污泥转化为化肥及其再生资源的

材料来源地、技术实践地；

还比如，再远处波涛汹涌的北海，

是浮式发电机、发电风筝等

新一代风电技术的探索区。

▲ 北海测试区内的浮式发电机、发电风筝（来源：metcentre）

04

海滨长廊

岸线归还于民，重塑海洋魅力

卑尔根海岸线一度被港口占据，

与远洋作业高度工业化、

从业者骤降的叠加作用下，

市民们临海却不亲海，

使得海洋开始变得陌生。

▲ 由于空间限制等原因，城市缺少公共属性的海岸线

为了扭转这一趋势，

卑尔根抓住港口外迁的机会，

提出「海滨长廊计划」：

连通市内数十公里的海岸线，

打造为人们休闲、交流、运动、

举办活动等的公共空间，

从而加强海洋与城市、市民的关联度。

▲ 「明日之城」建设过程中与海滨长廊计划紧密结合

实施中，

岸线的归属权、地貌都较为复杂，

海滨长廊计划提出海上步道、视觉通廊、

海岬观景点等具体解决手法，

以保障长廊的连贯性。

目前在沃根湾和布德峡湾改造中均有应用，

增加了岸线的吸引力，

卑尔根也进一步向绿色、

紧凑的步行城市迈进。

▲ 海滨长廊计划岸线处理的几种方式

港口功能的外迁，

并不意味着城市走向去港口化，

卑尔根深知良港的战略意义，

已完成了从货运到客运的转型。

我们换一个视角，

从全球化的「碳中和」趋势来看，

卑尔根正在挤进「绿色港口」的新赛道

——完成欧洲最大的岸电系统

（为船供电，减少发动机排放）建设探索；

开发港口环境指数系统

（船只的碳管理工具），

正在争取成为全球通用工具；

还有数字化智能港口系统……

▲ 卑尔根港俯瞰

卑尔根「两轴一廊」的港口更新仍在继续，

塑造海洋魅力、开发海洋潜力、

发展海洋生产力，

是卑尔根给出的一种「港城融合」方式。

1/6图片工作室出品

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